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液貨船艙室空氣檢測及氣體檢測儀校準

作者:admin????來源:未知????發布時間:2019-10-26 18:21????瀏覽量:

隨著船上封閉(受限)場所的事故頻發,更結合最近PSC對這方面的檢查越來越嚴格,對如何正確理解和運用船用檢測儀的知識需求也同步在增加,為此我們收集了部分現在常見的船用檢測儀器方面的一些應用知識,希望能對船員的安全操作和迎檢有所幫助。

公約中涉及的有關密閉艙室空氣檢測及氣體檢測儀校準的討論,并不含其他行業。

一、對氧氣檢測儀的理解要領

1、對使用氧氣含量計測量氧氣體積百分比達到 21%的解讀

有關測氧儀讀數,目前認為空氣中氧含量是20.9%,每次使用測氧儀都要注意20.9%空氣零位及調零。

根據資料,下列是空氣的組成及主要成份的分壓(海平面0℃之干燥空氣)。

空氣成分?

從上表可見,理論上海平面空氣氧含量為20.93%,且無論海拔高度如何變化氧含量始終不變,但所處位置的高度和大氣壓力之間呈反向對應關系,高原感覺缺氧就是因此而起,并不是因為空氣中氧含量降低了。

對于個別公司仍然沿用21%的原因,是因為早期工業技術較落后,測氧儀是指針式(分辨率僅為1%),測量時調整空氣零位也是調整至21%,隨著數字顯示測氧儀的發展和引入,目前測氧儀分辨率一般為0.1%,這樣把空氣中氧含量定為20.9%是現代的主流標準。

ISGOTT和SOLAS公約引用的標準也因年代久遠,采納了空氣中氧含量21%是符合當時環境條件的,而現代廣泛采用了數顯測氧儀在開機自檢時的自動校準零位顯示含氧量為20.9%,無法達到21%,因此我們應該對此現象做正確理解,不必為了20.9%或21%而爭論。

但公司的體系文件應和現代科技相適應,因循守舊也同樣違背TMSA的原則理念。

2、缺氧的危害

人體在缺氧環境中為了維持足夠的氧氣吸入量,呼吸會加快以增加通氣量。但是人體本身對缺氧的反應是很不靈敏的,調節范圍也很有限。以下是人體在缺氧環境中的反應(以海平面上健康人體為例)。

氧氣濃度

關于缺氧,早期有人比較了多個研究機構的結論,在16.0-19.5%的范圍內,認為17%的氧濃度開始產生有害反應,考慮到測氧儀的漂移誤差,認為安全數值定為18%為宜,隨著人們對職業安全健康的重視,現在的測氧儀設定的報警限值一般為19.5%。

3、儀器的誤差及誤差的風險

目前用于(0-25)%量程的測氧儀,都是使用隔膜伽伐尼電池方式的電化學傳感器,在空氣中不斷消耗,因此有工作壽命。

早期儀器精度為±0.7%,現在的是±0.5%(FS的25%±2% FS-FULL SCALE即滿量程)。

人體對缺氧反應存在個體差異,考慮到測氧儀的分辨率及精度,測得的氧含量一般應為20.9%,有機構內部規定氧低于20.6%人員不能進入也是合理的。

二、對可燃氣體檢測儀的理解要領

1、(LEL)1%的基礎知識

如果初步評估確定處所內可能存在可燃氣體或蒸氣,經適當精度的可燃氣體測試儀測量,不超過可燃下限(LFL)的1%;

由于爆炸是燃燒的特殊形式,引燃和引爆的最低能量標準在概念上是相等的,即可燃下限%LFL=爆炸下限%LEL。由于ISO/IEC將%LEL作為氣體檢測儀的顯示單位 (LEL: Lower Explosion Limit爆炸下限),所以日常表達上也無需將其作區分。

2、可燃氣體濃度的準入標準的依據和實施

根據船舶實際狀態,目前采用的標準有二個:

A、對修理船舶的標準:根據船舶檢驗局(89)船規字第96號《船舶清除可燃氣體檢驗規則(1989)》規定:5%LEL,是可以進入的標準(油輪進入非油港區、及人員進入)。

B、對于營運船舶,公約規定密閉艙室可燃氣體測得值高于1%LEL時不允許人員進入。

3、操作中的注意事項

現代檢測儀多數用的是催化燃燒式方式,利用鉑絲(Pt)作催化元件,由檢測元件(補償元件,檢測元件)與兩個固定電阻組成檢測電橋,當感應到可燃混合氣體時,檢測元件的催化燃燒會有規律的改變電阻使電橋失衡。大部分的碳氫氣體,具有相同的特征規律就是活化能大致相同,使得一種催化燃燒式探測器可以檢測多種可燃性氣體。

%LEL是將爆炸下限(體積比濃度)分成100份,1份就是1%LEL。

可燃氣體測試儀(0-100)%LEL的儀器精度為:±5%FS,使用時需在新鮮空氣中調零后,顯示應為0%LEL。

3.1 如果測得值為1%LEL以上,人員不可進入,需先通風

船舶可燃氣體測試儀是一種非選擇性的氣體檢測,也即它檢測和判定的是環境中碳氫混合氣體的含量所導致的可燃(爆炸)危險程度,并不表明混合物的組分(即氣體中有可能同時存在其它有毒物質),衡量爆炸風險的濃度一般是百分比(%)級,但這種氣態的物質濃度如果換算成ppm(百萬分之一,即10-6),數值巨大,衡量毒性濃度就是ppm級,這二者之間差值完全不在一個數量級上。

簡言之:測爆合格并不意味著對人體的健康傷害不存在了,因此應十分重視1%LEL這個國際標準。

3.2 貨艙內的檢測點應多點多層檢測

有時存在通風不足時會存在局部有蒸發氣體殘留。

4、操作實踐

使用氣體檢測儀進行檢測時,必須事先停止通風,環境穩定才能進行,否則可能存在失準。當檢測到氧氣不足時,應中止其他氣體檢測,主要原因有:

(1)氧氣不足,易導致人員缺氧;

(2)部分復合式氣檢儀有氧氣優先原則,當氧氣不足,O2/%LEL會同時報警,啟動自動中止檢測;

(3)可燃氣體檢測儀基本都是催化燃燒檢測方式的,其工作原理需要足夠的氧氣。

氧氣嚴重不足時,將不再是爆炸環境(氧氣是燃燒爆炸的三要素之一)。

惰氣保護的液貨艙室就是使氧含量降低達到安全的標準。所以,惰氣保護的液貨艙室的可燃氣體含量檢測(%VOL),與通常所指的密閉艙室進入許可的檢測不同,應使用專門的(缺氧)碳氫氣體檢測儀。
 

 

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公司地址:深圳市寶安區松崗街道沙浦圍第二工業區第二十三棟

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